正式工 小时工资 = 应发工资 ÷ 出勤工时；临时工 月结算费用 ÷ 出勤时长（与正式工同口径，避免用「结算时长」系统性高估时薪）。

按「岗位模块」（仓储 8 模块 / 集散 3 模块）分别排出模块内时薪 Top5 / Last5；基线 = 该模块时薪中位数；模块样本 < 5 人时不做异常定性、只列名单。

个人时薪 > 本模块时薪中位数 × 1.5 → 列为异常人（只分析偏高；Last5 仅作对照，不对偏低定性）。

出勤工时 ÷ 法定出勤时长 < 50% → 时薪不可比（应发含大额有薪假/补发会放大时薪），剔除主榜、单列「需核实名单」。

对每个中心计算内部时薪标准差，按标准差从高到低取 Top5；离散度越大 → 中心内部「同岗不同酬 / 个别人时薪显著偏离」风险越高。 参与计算者须同时满足：①当月无请假（请事假/病假/年假/丧假/陪产假/工伤假/婚假等，应发含大额有薪假、出勤工时低 → 时薪虚高）； ②加权人数 = 1（反映全月在职，月中入职如 15 号入职为 0.5，不满月者出勤与应发按比例折算、时薪可比性弱）。 两类人员均剔除；剔除后有效样本 < 5 人的中心，标准差不可靠，不参与排名。

同一中心、同一岗位：临时工时薪 > 正式工时薪 → 列为「倒挂」，按差额比例降序；报告 2.3 / 3.5 列示最异常的 Top10（含小样本，样本量随行标注）。

用科目绝对额 vs 同组中位数判断异常科目（不用占比，避免小基数失真），定位「高在哪一项」。

计费公式含里程/体积项，但实际里程或体积为空/0 → 计费基数失真、金额无法复算。

「异常类型」字段有值 → 上游系统已判定异常，直接核查并回写处理结果。

调整前金额与现计件额差异 > 30% → 复核调整依据与签批留痕（只列示、不定论）。

仅城际配：同线路里程显著低于中位（< 中位 × 50%）且金额未低于同中心中位 → 里程低而工资未低，疑单价/基数虚高。落地配不适用（计酬 = 里程×里程单价 + 送货体积×体积单价，里程低则工资同步低，属正常）。

判定依据为「运输计费明细」视图的 出车装载率 与 返程装载率 字段：任一装载率大于 120% 即判超限（装载率 = 实际装载体积 ÷ 车辆容积）；仅统计派车单类型为落地配的单据，城际配/整车配不参与——城际配多为多站点往返，出车装载率分子为整趟累计送货体积，天然可能远超 100%，属填报口径而非真实超装；装载率为空/0 的单不命中。

绝对额 ≥ ¥2,000 且高于本中心 P99 → 核查是否跨单合并、超额赔付或录入错误。

派车单类型为落地配、D17「卸货点数量 = 1」，且单派车单计件金额 ≥ ¥200、超过同中心同类线路中位 1.5 倍 → 核对线路、车型与计费公式，确认是否存在合并派车、特殊补贴或录入错误。

完结时间在次月但计入本月结算 → 单独标记、不计入异常，避免期间成本失真。

同一「大区+省域+中心+环节」分组内出现 ≥2 个不同计费单价 → 同环节同价是常态，多单价即为定价不统一。

同省域、同作业环节：本中心计费单价与其它中心中位价偏离 > 30%（可比中心须 ≥ 2 个）。 说明中逐条列出其它中心的实际单价，便于直观对照；影响金额 = 箱数 × 与基准价的价差。

同中心同环节本月 vs 上月计费单价变化 > 30%，且无调整原因/审核依据支撑 → 需核实是否完成备案与审批。

行级「计件金额 ÷ 箱数」与明细公式给出的计费单价相对偏差 > 5% 且金额影响 ≥ ¥1 → 多为调整行（调整前后不一致）或公式与金额不匹配。

同一任务单号、同一作业环节下，不同工号的计费单价不一致 → 分摊或定价不具备一致性。

调整额 ≥ ¥100（绝对额）或调整率 ≥ 50%，而调整金额审核状态为空 / 未审核 → 先补审批再计薪。

调整原因写明「与发运操作重复计薪 / 量多分配」等，但调整方向（增/减）与之矛盾 → 原因与金额不自洽。

同一工号 + 作业环节本月累计 ≥ 3 单调整 → 按组合并成一条（单笔金额通常很小，逐行标记会产生大量噪声）， 核查是否为单价配置长期偏离或重复计薪。

调整后计件金额为 0，或「调整前」为空而计件金额不为空 → 数据不完整，需回补核算依据。

有显著调整但调整原因为空，或描述过简（如「偏低」「重复计薪」「多分配」「核算」）无法对应到具体规则 → 只标记、催促补充说明。

同一中心 + 驳回原因本月出现 ≥ 2 次 → 按组合并成一条，关注驳回成因与整改进度。

以明细表字段「设定效率」（公司设定的环节人效标准，箱/小时）为基准：公司按 设定效率 × 计件单价 = 小时单价 反算计件单价，故「实际效率 ÷ 设定效率 > 1」即意味着 设定效率偏低 → 单件工时（或单价）偏高 → 工资给高了。本节只关注偏高方向；实际低于设定不作异常定性。
样本与测算（v47 口径）：一线没有「员工 × 环节」的工时明细，只有员工当月总出勤工时，故 工时不折算，统一以全月出勤工时作分母：实际效率 = 主责环节作业量 ÷ 当月出勤工时。 主责环节 = 该员工当月作业量占比最大的环节（占比 s）。因 s ≤ 100%（其余工时尚在别的环节）， 该口径是真实人效的保守下界（低估 1/s 倍以内）——若连这个下界都高于设定效率，则设定效率必然偏低。
占比门槛（v48）：只设 ≥100% / ≥90% / ≥80% 三档，从严到松逐档测算并全部列出 （达标员工 / 达标分组 / 比值中位 / 最高比值 / 超设定组数），当月采用哪一档在表中标出；不再向下放宽。
样本量不足时跨月合并：候选口径 = 单月@100% → 单月@90% → 单月@80% → 合并@100% → 合并@90% → 合并@80%， 优先取「含设定偏低组且组数 ≥ 2」的候选（其次「含设定偏低组」，再次「组数 ≥ 2」，最后首个非空）。 合并口径样本单元 = 员工·月（同一员工各月各计一次）；合并与门槛采用情况均在报告内显式标注。
呈现条件（v48 · 异常触发型）：本节只在测得「设定偏低」组（实际 ÷ 设定 ≥ 1.00）时才出现在报告中 —— 三档门槛下均无达标分组、或达标分组全部未超设定时，该节（含结论、门槛分档表、分组明细、目录项与 AI 摘要） 整节不呈现，不留占位、也不说明「本节本来有此分析」。
组与指标：组 = 大区 + 集散中心 + 主责环节，组内入样员工 ≥ 3 人·月； 实际效率 = Σ(入样样本该环节作业量) ÷ Σ(入样样本当月出勤工时)（不折算）； 设定效率 = 该组设定效率中位数；比值 = 实际效率 ÷ 设定效率。
判定：比值 ≥ 1.00 → 设定偏低（保守下界已超设定效率，须优先复核）； 0.85 ≤ 比值 < 1.00 → 接近临界（须下期复核）；比值 < 0.85 → 设定合理；无设定效率 → 未设标准。
数据清洗：视图对「理货计件单价」按任务开始时间落在生效区间关联，同一 (中心, 环节) 可能存在 多个生效窗口重叠的标准行 → 重复行按 (任务单号 + 工号 + 作业环节 + 集散中心) 去重， 并取「生效时间最新」的那条标准。单价表中同一行的作业环节若写成 「A,B」 （如温州中转中心 / 东莞中转中心的「委外到货,快运发运交接」），按对所列各环节分别生效处理（报告内以 * 标注来源）。
口径披露：判定是充分条件而非必要条件 —— 未超标不等于标准一定合理（占比越低，真实人效相对下界越高，倍数上限 ≈ 1/占比）； 比较须限定在同一作业环节内跨中心，不可跨环节比较，也不可当绩效达成率。
版本变更：v47 起本节口径由「折算工时后比值偏低为异常」改为「全月出勤工时（保守下界）比值偏高为问题」， 两者方向相反，历史版本结论不可与新口径混用；v48 起门槛收窄为 ≥100% / ≥90% / ≥80% 三档， 并改为「无设定偏低组则整节不呈现」的异常触发型 —— 故某月报告中不出现本节，属未触发而非数据缺失。

数据源 = 单仓效率对比表（快照表，无月份维度 → 只在最新月份报告中呈现）。
为什么做：「运营效率」是公司配置的环节标准人效（非实测值）——已用恒等式验证： 动枪效率 = 实际作业量 ÷ 实际作业时长、动枪VS运营 = 动枪效率 ÷ 运营效率、 运营VS标工 = 运营效率 ÷ 标工效率。因此同一「货主 / 大类 / 品牌名称 / 作业板块 / 作业环节 / 作业动作」 在不同实体仓若配置了不同的运营效率标准，同样的作业就会拿到不一致的计件口径 → 制度公平性 / 一致性问题。
口径：① 对比单元 = 实体仓；② 单行门槛 = 实际作业量 ≥ 1,000（作业量少的样本不参与对比）； ③ 剔除 运营效率 ≤ 0 或 > 5,000 的行（疑似未配置 / 异常值）；④ 仓级效率 = Σ(运营效率×实际作业量) ÷ Σ(实际作业量)（按作业量加权平均）； ⑤ 入样组 = 组内实体仓 ≥ 2；⑥ 差异倍数 = 组内最高仓 ÷ 最低仓，按倍数降序取 Top50。
结果（本快照）：全表 30,790 行 → 清洗后 6,481 行 → 达标组 847 个（比值中位 1.67、最高 49.18；≥2 倍 352 个、≥5 倍 58 个）； 报告列示差异最大 Top50（倍数 5.20× ~ 49.18×）。
口径披露：差异大不必然等于异常 —— 也可能源于作业复杂度、仓型与设备差异，或标准配置尚未同步； 本节用于定位待核对项，最终以业务复核为准，且不与「仓储 vs 集散」横向对比口径混用。

分别框定仓储中心（操作序列）与集散中心（落地配司机 / 城际配司机 / 理货）两类主体，各自独立、不横向对比；按 7 类科目拆结构。

小时工资 = 应发工资 ÷ 出勤工时；以岗位模块中位时薪为基线，用稳健 Z 值（中位数 + MAD）圈出超模块中位 1.5 倍的高时薪人员。

同步识别时薪倒挂（正式工 vs 临时工同岗对比）与同岗分布偏离，输出异常候选清单与偏离幅度。

集散中心派车单级运输计件明细，按 R01–R10 规则引擎（计费基数缺失 / 上游异常 / 体积超载 / 里程不现实 / 金额偏高）标记可疑条。

区域 BP / 总部针对 AI 标记的异常逐条核查，结合业务判断确认是否真异常；统计偏离项（R04/R05/R09）只列示、不定论。

对确认项定位到具体员工、中心、科目与派车单，明确「高在哪」、是否来自计件单价或计费基数问题，并记录判断理由。

确认异常录入「问题收集表」（以其中 「最终判定是否异常」 为准），并进入第 4 章改善计划逐条闭环；硬异常（R01/R02/R07）直接下发整改。

把人工复核中反复出现的判据结构化：哪些字段组合必然异常、哪些差异属于合理业务情形（如整车用小型车、分摊时长折算）。

据此补充 / 修正规则码，调整时薪倍数与稳健 Z 阈值、刷新模块时薪基线与计费基准，写成 AI 的识别口径。

AI 用更新后的口径重新扫描全量数据，减少误报与漏报；新一轮候选再次交人工复核，回到阶段一。阶段三的产出直接进入下一轮阶段一的识别口径，报告每出一期即完成一轮迭代。